Yo, ljubitelji motocikala! Kao dobavljač motornih motora, vidio sam svoj pravi udio problema motora, posebno kada je u pitanju glave cilindra. U ovom blogu razbit ću zajedničke probleme sa cilindrom koji biste mogli naići na motociklistički motor.
Pregrijavanje
Jedan od najčešćih problema je pregrijavanje. Glava cilindra igra ključnu ulogu u rasipanju topline iz komore za izgaranje. Kad se pregrijava, mogu se dogoditi loše stvari. Vidite, visoke temperature mogu uzrokovati da se metal u motornoj glavi proširi izvan svojih normalnih granica. Ovo širenje može dovesti do ratne površine glave cilindra više ne leži savršeno ispiranje u bloku motora.
Pregrijavanje može uzrokovati nekoliko faktora. Niska razina rashladne tečnosti je velik. Ako vam se rezervoar za rashladno sredstvo teniši, nema dovoljno tekućine za nošenje vrućine od motora. Nepravilan radijator također može biti kriv. Možda su peraje na radijatoru začepljene prljavštinom i krhotinama, sprečavajući pravi protok zraka i na taj način ometaju proces hlađenja. I nemojmo zaboraviti na neispravnu vodu za vodu. Ako učinkovito ne kruži rashladno sredstvo, toplina se neće prenijeti iz motora.
Ako primijetite temperaturni mjerač motocikla puzeći u crvenu zonu ili paru koja dolazi iz motora, to je jasan znak pregrijavanja. Ignoriranje ovog problema može dovesti do stroža pitanja poput izgorelih ventila ili čak pukne glave cilindra. Dakle, ako sumnjate u pregrijavanje, vrijeme je da prestanete voziti i provjeriti svoj bicikl.
GLAVE CILINDARSKE GLAVE
Kao što sam već spomenuo, pregrijavanje može uzrokovati da se glava cilindra za Warp. Ali to nije jedini krivac. Oštri operativni uvjeti, poput vožnje u zaustavljanju - i - promet na prometni dan tokom dužeg perioda, može staviti i stres na glavu cilindra. Preko - zatezanje vijaka glave tokom obnove motora može neuskladiti glavu cilindra i uzrokovati ga s vremenom.
Izvrštena glava cilindra može stvoriti nepropusno brtvljenje između glave i bloka motora. To znači da plinovi izgaranja mogu pobjeći, što rezultira gubitkom moći. Možete primijetiti da vaš bicikl ne ubrzava onoliko brzo kao nekada ili se bori da dostigne velike brzine. Može postojati i problemi sa rashladnojem i uljnim sistemima. Rashladnicu može procuriti u komoru za izgaranje, uzrokujući bijeli dim da bi iz ispušnog plina izbacio. Ulje se može naći i na kojem ne bi trebalo biti, što dovodi do prekomjernog potrošnje ulja.
Dijagnosticiranje iskrivljene glave cilindra nije uvijek lako. Možda ćete morati da preuzmete svoj bicikl na mehaničaru koji može koristiti specijalizovane alate za mjerenje ravnost glave cilindra. Ako je samo blago iskrivljeno, možda će biti moguće da se vrati. Ali u teškim slučajevima morat ćete zamijeniti glavu cilindra.
Pitanja ventila
Ventili su sastavni dio glave cilindra, odgovoran za puštanje zraka - mješavina goriva u komoru za izgaranje i izbacivanje izduvnih gasova. Problemi ventila mogu biti prilično uobičajeni u motorima motociklima.
Jedan od najčešćih problema ventila je nošenje ventila. S vremenom se stalno otvaranje i zatvaranje ventila može prouzrokovati nošenje sjedala ventila. To smanjuje sposobnost ventila da pravilno zapečati, što dovodi do gubitka kompresije. Primjetit ćete pad performansi motora, sa simptomima poput grubog ulaznog u praznog zrakoplova, smanjene snage i lošeg goriva.
Opruge ventila takođe mogu izazvati probleme. Ako je opruga ventila slaba ili slomljena, ventil se neće otvoriti i zatvoriti u pravo vrijeme. Ovo može poremetiti vremenski period motora i izazvati pogrešne. Ponekad možete čuti zveckanje buke koja dolazi iz motora, a to bi mogao biti znak neispravnog ventila.
Još jedan ozbiljan problem ventila je spaljeni ventil. To se obično događa kada se ventil ne pravi pravilno, dopuštajući da plinovi za sagorijevanje propuštaju pored njega. Prekomjerna toplina spali ventil, a više neće raditi ispravno. Izgarni ventil može prouzrokovati značajan gubitak snage i može čak učiniti stala motora.
Pukotine u glavi motora
Pukotine u glavi cilindra nisu tako uobičajene kao i problemi sa ventilima ili ventilima, ali su definitivno glavni problem kada se pojave. Termički stres je vodeći uzrok pukotina. Ponavljani ciklusi grijanja i hlađenja mogu uzrokovati da se metal u glavi motora oslabi s vremenom, na kraju dovodeći do pukotina.
Nepravi za proizvodnju mogu rezultirati i pukotinama. Ponekad bi moglo postojati mikroskopska mana u livenju glave cilindra koja se s vremenom raste u vidljivu pukotinu. Šteta od nezgode ili stranog objekta koji pogodi motor može prouzrokovati neposrednu puknuću.
Pukotina glava cilindra može dovesti do curenja rashladne tekućine, curenja ulja ili čak curenja plina izgaranja. Možete vidjeti lokve rashladne tečnosti ili ulja ispod svog bicikla nakon što je parkiran. Ako postoji curenje plina za izgaranje, primijetit ćete gubitak snage i grubi trčanje. U nekim slučajevima motor možda neće početi uopće. Nažalost, napuknuta glava cilindra obično zahtijeva zamjenu. Popravak pukotine, posebno u visokom motociklističkom motoru za performanse, može biti izazovan i možda nije dugoročno.
Brtva za propuštanje glave
Zaptivka glave je brtva između glave cilindra i bloka motora. Brtva koja curi glavu je čest problem koji može imati različite uzroke. Kao i kod ostalog cilindra - pitanja vezana za glavu, pregrijavanje može igrati ulogu. Visoke temperature mogu uzrokovati prekid brtve glave i izgubiti svojstva za brtvljenje.
Loša ugradnja brtve glave također može dovesti do curenja. Ako površina glave cilindra ili bloka motora nije čista i glatka, brtva neće formirati odgovarajuću brtvu. I kako motor vibrira tokom rada, brtva može početi curiti.
Kad procuri za brtvu glave, možete primijetiti nekoliko simptoma. Rekošenje se može miješati sa uljem, stvarajući mliječnu supstancu u rezervoaru ulja. Takođe možete videti mjehuriće u rezervoaru za rashladno sredstvo, što ukazuje da plinovi izgaranja cure u sistem rashladne tečnosti. Gubitak energije i povećane emisije su takođe uobičajeni znakovi zaptivače od curenja.
Rješenja
Sada kad smo pokrili zajedničke probleme, razgovarajmo o rješenjima. Ako doživljavate pregrijavanje, započnite provjerom nivoa rashladne tečnosti. Napunite ga ako je malo i pogledajte radijator, vodu za vodu i termostat. Očistite radijator ako je začepljen i ispitajte pumpu vode i termostat.
Za iskrivljene glave cilindra, profesionalni mehaničar može mjeriti Warp i odlučiti je da li je resurfacing opcija. Ako ne, trebat ćete zamijeniti glavu motora. Pitanja ventila ponekad se mogu popraviti zamjenom istrošenih ventila ili opruga ventila. Ali ako su sjedala ventila teško istrošena, može biti potrebna zamjena sjedala ventila.
Pukotine glave cilindra obično treba zamijeniti. I za brtvu za puštanje glave, brtva će trebati ukloniti i zamijeniti. Važno je osigurati da su površine glave motora i bloka motora pravilno pripremljene prije instaliranja nove brtve.
U našoj kompaniji nudimo niz visokokvalitetnih motornih motora koji su dizajnirani za minimiziranje ovih zajedničkih cilindara - problema sa glavom. Pogledajte naše130cc 140cc 150cc majmunski pit biciklistički vodoravni motor,Motorni komplet motora 140cc za Pit Bike SSR Coolster 125 CT90 ATC70i110cc talasna motorska pit Dirt Bike Quad motor. Ovi su motori izgrađeni izdržljivosti i performansi na umu.
Ako ste na tržištu za novi motociklistički motor ili imate pitanja o cilindu - problemima glave, ne ustručavajte se stupiti u kontakt s nama. Ovdje smo da vam pomognemo da držite svoj bicikl glatko i popravite sva pitanja koja biste mogli susresti. Dosegnite i započnemo razgovor o vašim potrebama motora.
Reference
- Priručnici za popravak automobila
- Časopisi za ljubitelje motocikla
- Online forumi za mehaniku motocikala
