18. juna 2025. godine, Ministarstvo saobraćaja i Ministarstvo javne sigurnosti zajednički su objavile "Obaveštenje o optimizaciji upravljanja motociklima." Ovo obaveštenje je najavilo dva glavna prilagođavanja politike nacionalne širom na snazi 1. jula 2025. godine. Ova promjena politike traje dugo - preočekivanu prekretnu točku za "motociklističku eru", direktno koristi preko 87 miliona vlasnika motocikala u cijeloj zemlji.
Osvrćući se u protekle dvije decenije, stroga ograničenja ili čak izravna zabrana, na motociklima bili su uobičajeni u kineskim velikim i srednjim šumarskim gradovima. Prema statistikama Ministarstva prometa, do kraja 2024. godine, 289 od 337 prefektura - Nivoigrani i iznad njih je implementirao različite ograničenja prometa na motociklima. Iako su ove politike pomogle ublažavanju zagađenja u prometu i zagađenju emisiju tokom određenog povijesnog razdoblja, njihovo raznoliko pitanje sve više dovodi u pitanje kako bi se urbano planiranje poboljšalo, a nove energetske tehnologije su napredovale.
Prvi veliki vrhunac nove politike je uklanjanje ograničenja u gradskom jezgrama. Prema novim pravilima, lokalne vlasti su zabranjene izricanjem sve - dnevno, a ne - široke saobraćajne kontrole na motociklima koristeći gradsko upravljanje kao opravdanje. Ministarstvo saobraćaja pokazuje da su u samo četiri glavna gradova - Tier, Šangaj, Guangzhou, i Shenzhen - motocikli, prouzrokovale su dodatnu kumulativne 1,75 miliona sati svakodnevnog vremena, jednako je trošio gotovo 200.000 radnih dana. Očekuje se da će podizanje ovih ograničenja sačuvati urbane putnike 15-30% u vrijeme putovanja uz smanjenje urbanog zagušenja cesta za otprilike 7%.
Li Ming, direktor Univerziteta u gradskom prevozu u Univerzitetu u Pekingu Jiaotong, navodi se u intervjuu: "Motocikli zauzimaju manje cestovnog prostora, sa efikasnošću putničkih prostora 3,5 puta od putničkih automobila. Motocikli su zapravo idealno rješenje za" zadnjeg milje "problema."
Najnoviji izveštaj o anketi iz Kineskih udruženja motocikla otkrio je da je iako je nacionalna flota motocikla dostigla 123 miliona jedinica 2024. godine, stopa urbane upotrebe iznosila je samo 39%, znatno niže od međunarodnog prosjeka od 68%. Restriktivne politike navode se kao primarni uzrok. Industrijski insajderi predviđaju da bi se podizanjem ograničenja urbanu motociklu moto mogla porasti iznad 55% u roku od godinu dana.
Podaci koji objavljuju nacionalni razvojni i reformski komisija (NDRC) ukazuju na to da se više od 18 miliona vlasnika motocikala godišnje mora obraditi pokrajinske ordinacije pokrajinske tablice zbog premještanja radova ili povratka u njihove rodnike za rad, koji zahtijevaju prosječno 4,2 radnog dana po osobi. Reforma posta -, ovaj proces će se skraćivati na pola radnog dana, štedići društvo oko 75,6 miliona radnih dana godišnje.
Motociklistička industrija također je spremna za značajan rast. Prema tržišnim prognozama Privredne komore za motocikl, nakon relacije o politici, predviđeno je da se nacionalna prodaja motocikla u 2025. povećava za 38% u godini - na - u godini, dosegnuvši 23,7 miliona jedinica. Očekuje se da će električni motocikli uzeti u obzir 56% prodaje, a rekordni visoki. Prodaja u prvom mjesecu nakon prognoze implementacije nadmašuju 2 milijuna jedinica.
Vodeći domaći proizvođač motocikla CFMOTO u svom posljednjem financijskom izvještaju naveo je proaktivno proširio svoje proizvodne linije za proizvodnju motocikala, povećavajući kapacitet za 65% u odnosu na isti period prošle godine za susret post - potražnju na tržištu politike. Dionice višestrukih proizvođača motocikala vidjeli su prosječni porast od 23,4% u pet trgovačkih dana nakon najave politike.
Ova prilagođavanja politika javnost je pozdravila kao prelazak na "vraćaju puteve ljudima". Anketa o društvenim mrežama koja pokriva preko 520.000 ispitanika pokazala je da je 89,7% podržalo podizanje ograničenja motocikala, a 73,4% izrazilo je razmatranje kupovine motocikla za svakodnevno putovanje. Korisnik "Blueskywhitecloud" komentirao je: "Vrijeme je! Motocikli nisu samo ekonomični, već nude i superiornu manevriranje u zagušenim gradovima."
Povratak "ERA motocikla" ne predstavlja samo promjenu režima transporta, već i unapređenje u urbanističkoj kvaliteti života. Kao što vidimo sve više i više motocikala za navigaciju gradskih ulica, možemo osjetiti gradski zagrljaj različitih opcija prijevoza i njegovo poštovanje za slobodu kretanja građana. To zaista utjelovljuje ljude - orijentiranog urbanog upravljanja.
